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AIS模组可以用于事故分析吗?

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AIS模组可以用于事故分析吗?

发布日期:2018-04-02 作者:AIS模组 点击:

AIS模组可以用于事故分析吗?

AIS信息有助于事后的事故分析,但是其信息非常有限,仅包括船舶位置(经纬度)、航速、航向等,而且这些信息局限性也非常大,如两条AIS信息间隔要数秒或数分钟,不能形成完整数据链。

如船舶安装了数据记录仪(黑匣子),将大大方便事后数据分析。黑匣子除了记录船舶航行动态信息外,还将记录驾驶台及甚高频对讲机的通话声音、雷达/电子海图图像、机舱信息等,其中记录的船舶航行信息每1秒钟一次。所记录信息有助于还原事故发生前最后2~48小时船舶多数设备的工作状态。记录媒介包括下沉式数据记录容器和上浮式数据记录容器,后者兼有卫星求救示位标功能,集数据记录与遇险报警于一体。

如何提高重点船舶的AIS监控?

AIS的监控不仅要用于数据存放、事后回放,更需要采用技术手段,进行实时监控。特别是,对重点船舶,设定专门的监控参数,一旦发生数据异常(如突然消失、一定时间数据不更新等),系统自动启动预警程序,值班人员通过电话核查等方式确认异常的原因,避免再现船位消失几个小时无人警觉的尴尬现象。

AIS模组

AIS能代替其他安全通信设备吗?

AIS不是遇险安全通信的组成部分,理由前面已有阐述。那么内河船舶有遇险安全通信设备吗?几乎没有,只是甚高频无线电话设备兼听水上安全信息广播。

看看海上船舶吧。海上遇险安全系统的通信设备包括两大类:一类依靠船舶电力的通信设备,包括海上安全信息接收设备、无线电通信/报警设备、卫星通信/报警设备等;另一类是不依赖船舶电力,而靠自身电池工作的应急通信设备,包括卫星求救示位标、搜救定位装置、现场对讲机等。

前面一类设备对内河船舶意义不大,因为内河船舶完全可以利用公众移动通信网络,但是后一类设备对内河船舶仍有借鉴作用。如卫星求救示位标(或称:卫星应急示位标),目前全球有近100万艘船舶配置。这种设备一般安装在船舶外部,一旦下沉至水下4米,会自动被弹出并上浮至水面,然后启动报警。报警信号通过国际搜救卫星接收后,立即自动通知各地搜救中心,以便启动搜救程序。该系统已经运行了近三十年,稳定可靠,是目前船舶遇险报警最主要的手段。下图为卫星求救示位标的动作过程。

船载AIS分A级和B级两种,目前内河船舶普遍安装B级AIS。两类AIS比较如下:

通信模式的区别。B级AIS需要先侦听频道,没有AIS占用时隙时再发射。根据上表,两种AIS最大的区别在于:

发射功率的区别。A级AIS的发射功率是B级AIS的6倍多。过去几年的实践证明,由于河道弯曲以及两岸多山等缘故,无线电要达到同样的传输距离,内河AIS发射功率要大大高于海上才行。而现在海上船舶普遍采用A级AIS,而内河反而采用B级AIS!

发射间隔的区别。B级AIS发射间隔为3分钟或30秒,而A级AIS一般都是10秒左右(如设置为“航行中”),所以A级AIS的发射频度是B级的3~18倍。

船艏向的区别。B级AIS不需要接罗经,所以发射的AIS信号中也不包括船艏向信号。没有船艏向信号,就不能确定船舶真实的方向,特别是船舶转向或低速航行时。

综上所述,涉及到像客轮这样的重要船舶,配置A级AIS还是必要的。

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