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AIS实施以后对船舶避碰的影响

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AIS实施以后对船舶避碰的影响

发布日期:2019-04-12 作者:AIS 点击:

AIS系统在没有岸站的情况下同样会自成系统,显示周边船舶的航行动态。开阔水域的船舶相对比较少,由于AIS系统有个功能是把一艘船舶作为主要对象船,并将其主要数据显示在显示屏上。很自然,AIS系统会把对方船的主要数据显示在显示屏上,显示目的是便于船舶之间的避让和相互沟通。就是万一避让不当,造成两船发生碰撞事故时,由于对方船的数据自动保存在AIS系统中,现场就可抓紧时间确认碰撞事实和了解损失情况等,不必象以前那样先要询问对方船名,船公司名称等基本数据。在了解事故情况和调查阶段,由于AIS系统会把对方船的航行数据自动保存的功能,双方的动态一清二楚,事故的责任自然很容易判别。就是有一方有意篡改也是徒劳的。

Laura Kovary 是一位持有无限航区证书的船长,她表示航行在中国附近海域的驾驶员们一定要注意密集的渔船船队。航行在这些区域时,通常船舶的ARPA等仪器上会出现密密麻麻的AIS信号,尤其需要注意的是当地渔民会在渔网上安置AIS智能应答器,从而使大型船舶经过时认为前方有船舶而自动避让。她也提到有些渔民甚至主动通过高频等设备通知船舶应该改变航向避免与渔网发生碰撞。

而另一位来自APL的船长迈克•杰斯纳(Mike Jessner)正在努力阐明这一问题,并寻求得到全球社会的支持,以便改变现状,禁止在渔网上安装渔船使用的AIS设备。

船长表示他曾亲身经历过由于浮标AIS信号太多而导致本船航海仪器出现过载的情况。在此前一次从上海前往釜山的航行途中他甚至用手机拍摄到ECDIS上从本船左舷到右舷有出现几百个AIS目标信号。原本在屏幕上看起来其船头右舷侧稍远的地方相对清爽,但当他向右改变航向后又有数百个新目标出现在了本船航向上。船上的设备一次只能识别数百个目标,而当数百个AIS被安装到渔网后,在ECDIS上就不能很好的将渔网和船舶区分开来,因为所有的信号看起来都像是船舶。

AIS作为船上的一种安全系统,原本只用作于船舶之间的互相识别。反过来,也可以更好地沟通、传递信息以互相就船舶交汇局面做出澄清。AIS系统从来没有被设计成为无人机、浮标或渔网的跟踪装置。

因此诸多的设备限制导致了不少问题的产生,然而目前的主要问题是缺乏禁止在某些场合使用AIS应答器的全球法律和法规。Laura Kovary船长认为,全球海事组织需要在这个问题上表明立场,禁止在船只以外的任何地方使用AIS。使海员能够快速及时的区分船舶和其他浮动装置,以便对近距离的情况作出合理的评估。

航运业需要意识到这些风险,并倡导制定相关法规,以遏制目前将AIS应答器附加到任何漂浮物体上的趋势。

AIS


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